Велосипеды, изобретены ещё в XIX веке, и большинство тех, которые используем мы сегодня, не имеют принципиального отличия. Тем не менее на протяжении столетия лучшие умы пытались как-то переосмыслить велосипед, улучшить и доработать. Мы же хотим вам рассказать о группе харьковских энтузиастов, решивших изобрести свою версию этого прекрасного средства передвижения, оснастив его электродвигателем.
Эта идея родилась в далеком 2014 году в голове Жебко Евгения, который известен по своей творческой деятельности в музыкальной группе Pur:Pur. Тогда Женя со своими идеями и эскизами пришел к своему товарищу Григорию Бондарю, который хорошо владел SolidWorks, и вместе они создали первые модели прототипа.
Постепенно этот проект обрастал не только конструктивными особенностями, но и участниками. Весной 2015 года, когда были проведены расчеты и составлена документация для сборки первой версии прототипа, к проекту присоединился финансовый директор Кирилл Ярко, главный технолог-механик Сергей Рубец (ФТИНТ), а также специалист в области электро-приводов и акб Денис Легошин (ХАИ). Благодаря общему желанию довести идею до конца, сегодня Mammoth Bike это прошедший уже несколько этапов эволюции технический прототип.
В чем же суть нового электробайка.
У электро-велосипеда оригинальная рама, конструкция которой позволяет достаточно быстро снять вело- и установить мото-сиденье, что принципиально меняет стиль езды. Для большей стабильности на бездорожье усилен задний маятник. Также стоит отметить, что это гибридное транспортное средство, которое сочетает традиционную педальную мощность с 3 кВт электрической тяги.
Прототип оборудован 19'' задним мото-колесом, 24'' передним (mtx32), вилкой BoxXer c ходом 200мм и задним амортизатором на 240 мм . В качестве эксперимента была установлена 9-скоростная коробка передач V-BOXX фирмы Suntour (которая полностью себя оправдала в работе). Гидравлические тормоза Guide SRAM RS. Аккумулятор был собран на LiFePo4 элементах емкостью 1 кВт.
В мотор-колесе был частично изменен совмещенный вывод проводов через вал на раздельный, для чего была модифицирована конструкция самого вала, крышек и фланцев. По словам конструкторов, во время тестирования, мотор часто приходилось разбирать, и прийдя само собой, подобное решение не только избавило разработчиков от проблем перегрева и плавления проводов, но и сделало мотор более ремонтопригодным в целом.
Mammoth Bike за последние полгода тестировался с разными контроллерами. На видео обзора видно, что на велосипеде установлена система фирмы Adaptto, которая дает возможность очень гибко управлять индивидуальными настройками (параметры расхода энергии, рекуперации, скорости и тд). С этой системой в разных режимах удалось добиться дальности пробега от 35-55 км (режим boost) до 90-100 км (режимы eco и normal). Максимальная скорость при этом была 75 км/ч (вес велосипеда 58 кг, а велосипедиста 54 кг). С другими контроллерами максимальная скорость без потери стабильного управления достигала 80-85 км/ч.
Как и многие названия, Mammoth Bike пришло весьма спонтанно. Во время одной из своих поездок, Евгений Жебко увидел в каком-то журнале изображение мамонта и мамонтенка, этот образ показался ему очень положительным, в голове возникли слова «надежность» и «мощь». Такой ассоциативный ряд как нельзя больше подходил к будущему изобретению.
Тесты Mammoth Bike проводились на протяжении последних 8 месяцев. Благодаря Сергею Кузнецову (мото-школа и видео-блог «В шлеме»), процесс создания и тестирования документировался с первой и до текущей версии. Первые полноценные тесты были проведены в начале сентября этого года. Идея была в том, чтобы дать возможность опробовать велосипед на разных типах рельефа двум абсолютно разным по стилю и типу вождения райдерам. Первая часть досталась Дмитрию Толстокорову – опытному фрирайдеру, привыкшему не только к горным спускам, но и к легким велосипедам. А вторая часть досталась Сергею Кузнецову, для которого куда привычнее тяжелые энудро-мотоциклы и мото-кросс.
То что получилось, можно посмотреть тут
